内蒙古：三个城市点之间隔着很远的距离
内蒙古的信息更像三个独立城市而不是一个省级单位。呼和浩特、包头、鄂尔多斯之间虽然常被并称，实际距离与通行时间都接近长途出行，跨城安排要按跨省来算。
分片区列开
| 片区 | 实际特点 |
|---|---|
| 呼和浩特回民区与玉泉 | 老城片区，街巷密、楼龄旧，商业集中。 |
| 呼和浩特新城与赛罕 | 新城区，路网规整，商住楼与公寓比例上升。 |
| 包头昆都与青山 | 沿主干道展开的工业城市结构，街区尺度大。 |
| 包头东河 | 老城区，旧楼比例高，片区集中。 |
| 鄂尔多斯东胜与康巴什 | 新城与老城分离，康巴什路网疏、楼龄新，区间距离大。 |
| 其他盟市旗县 | 人口密度低，信息量小，跨区域通行依赖公路。 |
区内城市间距带来的成本
内蒙古的城市之间距离远，铁路与公路是主要通道。跨城一次往往要占掉大半天，回程时间还受班次限制。这类跨城在同类信息里的可行窗口比华东、华南窄得多。
- 城际铁路班次有限，末班时间普遍偏早。
- 冬季道路状况对公路通行影响明显。
- 同一天内完成跨城往返的可行性低。
呼和浩特的城市结构
呼和浩特的老城在回民区、玉泉区一带，中山路与新华广场周边是传统核心；新城区与赛罕区则是后建的路网规整区。老城街巷密、楼龄旧，新区街区大、商住楼多。
建筑形态与季节因素
- 老城片区
- 临街楼与商住楼为主，访客进出正常化程度高。
- 新区住宅
- 门禁与梯控更普遍，登记要求相对明确。
- 冬季作息
- 供暖季白昼短、室外活动减少，晚间活跃时段整体前移。
这一页被问到的几个问题
呼包鄂能不能当成一个城市群来安排？
三地常被并称，但实际距离与通行时间接近长途出行，跨城应预留整段时间并考虑班次限制。
内蒙古的信息为什么集中在少数几个城市？
人口与城市规模集中在呼和浩特、包头等少数几个点，其他盟市人口密度低，同类信息量自然很小。